菜鸟网络到底在做什么？

2013年5月30日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、中国邮政集团、中国邮政EMS、顺丰集团、天天、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”(以下简称“菜鸟网络”)在深圳正式成立。

菜鸟网络，一个颇具诙谐的名字，一个阿里生态中重要的环节，还可能是未来阿里主要的竞争壁垒。自去年高调问世并宣称将投资3000亿建设后，除了偶尔传出在某地拿地，以及配合淘宝、天猫的宣传外，似乎一直没有什么大的动静，很多人表示看不懂马云的此等布局，更有甚者说马云此举是在圈地等待搞房地产。

阿里巴巴为何需要菜鸟

阿里是这样解释菜鸟网络的：

首先这是一个智能物流骨干网，该智能物流骨干网将在继续完善物流信息系统的同时，依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。

从阿里官方的解释，我们可以看出这是一个基于传统仓储物流的“平台”，而非一个个体的物流公司。对于马云及其团队这样的决策，我还是表示非常认同的，跳开物流本身做物流企业或不可缺的一部分，这是一种跨纬竞争思维，就像当年Google跨越传统门户维度去做搜索，让传统门户为自己“服务”一样。换句话说，当菜鸟网络成熟后，阿里可以随意支配任何两家实力相当的物流企业。

另一方面，如果说未来企业间的竞争是数据竞争，是生态竞争的时代，那么菜鸟网络就是阿里加强自身生态控制力的一种体现。要知道电子商务的核心就在于“三流”，也就是所谓资金流、信息流与物流。毋容置疑，阿里将前者做到了极致，但是对于物流几乎是一片空白。

并不是说阿里内部没有物流管理部门，而是物流企业并不受阿里的“控制”，相反是牵制着阿里继续发展的，譬如之前“通达系”（圆通、申通、中通、汇通和韵达）毫无征兆的集体涨价事件，从经营企业角度来看，这是非常危险的。

据菜鸟网络内部人士透露，阿里曾举办过一个物流行业的峰会，由马云主持，当大部分物流企业的高管到场后，会议的几个“主角‘（不具体点名）物流企业的相关人员居然爽约。马云当时非常愤怒，当下就对所有到场的中小物流企业高管说，未来阿里将要重点扶持你们，让那些没来的人后悔，可见阿里与物流企业的关系并没有我们想象的那么美好。

值得注意的是，在菜鸟网络发布的当天，那些“主角”物流企业居然出现了，同时还摇身一变变成了菜鸟网络的股东，这关系实在有些微妙。在我看来，阿里与物流企业之间的关系，本该是鱼和水的关系，为何现在会发展的如此微妙，或许物流企业也有他们自己的想法吧，譬如他们除了和菜鸟网络合作外，还在自建属于自己的电商仓储一体化的平台，有点照着菜鸟网络“依葫芦画瓢”的意思。

菜鸟网络三大使命

在阿里巴巴集团内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是“天网”，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是“地网”。

卞海峰引用一位地网内部人士的话透露，阿里交付给地网的使命主要是在主要城市圈地建仓、打通物流相关连接与数据，还有物流网络相关金融服务。

首先， “在主要城市圈地建仓”，这点相对容易理解，属于打散传统物流企业组织与重构。通过在各地圈地建仓形成全国，甚至全球的物流网络，然后将仓库分拆“售卖”给物流企业、网商、制造商等，从而降低商品物流自身的运送损耗，以及提升物流效率。从理论上看，这无论是对于网商、制造商等，还是对于物流企业，以及对于阿里自身这都是一件好事。

其次，打通物流相关连接与数据，连接车与货物、车主与货主，不过在这点上地网做的好像并不是太多，而地网投资的一家叫卡行天下的企业做的非常多，也有可能地网在借此试错、布局。至于物流相关数据，则是全国物流干线、支线等实时的交通数据、货物运送数据，通过数据共享，可以让货车司机少走冤枉路，绕开拥堵路段等，从而提升运送的效率，让货物更快到达货主手中，这块地网做的还算不错，据称今年双十一就会大规模展开此应用。

再次，物流金融则相对容易理解，就是将原来阿里面向网商、消费者等的金融服务复制到地网中，譬如对网商授信、对物流雇主的授信等，并为其提供其他金融服务。与两个使命相比，这块属于衍生服务，也是未来最有可能给阿里带来实际收益的服务。

综上就是地网（菜鸟网络）的使命，假设阿里能将其三大使命中的任何一个使命做大，那么都足以颠覆现有物流生态，到时候物流企业就像传统门户或其他网站一样为平台打工，在实在相当的情况下，可替代性较强。