改善物流供应链成本的本质是提高载具利用率

招商路凯大中华区总经理戴正楠认为，降低物流供应链成本第一件事就是减少载具闲置，第二件事提高它的寿命，第三件事降低调运成本，最终目的是提高载具利用率。

以下是中国连锁经营协会主办的第十六届中国连锁业会议、第十六届中国连锁店展览会(2014 CHINASHOP)上，招商路凯大中华区总经理戴正楠的发言：

2012年招商路凯做了两件事情，一个是冷链，我们成立了招商美冷公司，收购了招商路凯正式开始在中国市场启动单元化物流解决方案，单元化物流包装物流解决方案。很荣幸两个项目都是亲自参与，更加荣幸在2011年我本人跳进坑里面，直接加入了招商路凯，见证了过去三年当中托盘租赁的发展。今天按照大会要求介绍一下单元化物流解决方案是如何正在以及未来改善物流供应链的方面。

说起物流载具很高大上，其实不然，我们天天做物流可以看到两样东西一个是集装箱一个是托盘，这也是最为典型的单元化载具，所谓的二十世纪两大最伟大的发明。为什么说它伟大？这两个东西很简单，彻底改变了供应链的生态，特别是今天所讲的快销供应链的生态。这种改变不仅仅意味使用一个标准化、集中化的载具，改变了所有设备的设计和规范。常见的集装箱和托盘以外，在零售供应链还有很多应运而生的比如说像生鲜的周转箱，带盖的周转箱，以及各种各样的论车和液体周转箱等等。

所谓单元化载具，想了解它到底能够给供应链带来什么，或者如何优化供应链，首先想知道这个东西干什么用，最基本的价值其实说来说去两件事，一个就是提高供应链或者说在供应链中物流的效率，另外一个就是降低成本，这个听起来好象是一句废话，往往废话最能够说明一件事情的本质。那么所谓提高效率和降低成本，在零售供应链里面更多首先体现为装卸效率的提升和成本的节约。我们都可以看到节约和提升这两个环节。这个很容易理解，大家想想集装箱就知道了，除了这两个环节之外还有其他的附加价值，这些包括比如说改善了工作环境，可以想象一个集装箱码头和一个散装码头大家去过知道工作环境有多大差别，同时可以提高整个工作的安全性，特别是商品的安全性，就商品的运输过程当中减少破损。

今天上午有永辉生鲜江总聊这个事情，一直跟数拉卡刘总探讨这个事，能不能尽快启动生鲜同样的载具，这个事情非常非常谨慎，不敢轻易下手，产品到目前为止还没有得到定义，这个产品还没有标准化甚至还不能够完全可靠在中国市场得到采购，这样的东西不敢轻易做。为什么今天很多客户很多零售商越来越想要做这件事，希望能够不是自己买，不是自己用纸箱，而是能够采用第三方的服务，就是因为这样的产品能够大幅度降低货损，特别在生鲜和蔬菜领域，能够使生鲜货损降低25%，可以大幅度降低人工使用。

所以我刚才也提到一个词叫做循环共用，要解决两件事如何降低载具本身成本和如何提升它的价值，刚才讲过他的价值最大显著提高效率。要想延伸它的价值就希望他使用的范围不仅仅在仓库，而且还能够往下游，不仅在生产商而且能够在物流商和零售商，伴随着卡车从原材料到门店。供应商也可以得到延伸，不仅仅成为物流的载具，成为在零售门店上展示的工具。大家想了解具体情况可以到我们展位可以看到。

那么作为招商路凯来说，我们提供什么价值？如果想延伸它的价值，必须要能够提供第三方载具管理的服务，这个管理包括什么？我要去计算他的一个价值，就是他的租金价格，在不同环节是使用的时间，同时还要提高交接管理、责任管理这样工作，特别在托盘运输过程当中，根据每一家企业不同的供应链模式提供不同的解决方案。另外一个方面就是能够降低成本，所谓降低成本我经常说一句话，租赁行业如果不能够提高这个产品在全行业或者全社会使用率就不需要存在，这个行业就没有价值了。

所以我们降低成本第一件事就是减少闲置，第二件事提高它的寿命，第三件事降低调运成本，最终目的提高一个载具利用率，如果要想降低闲置，大家最容易想到就是季节性的波动，零售业是最容易出现季节性的波动。零售业特别在中国春节本身按照我们经验，很多的一些特别中西部地区的零售业波动可以达到100%，这是非常非常可怕的数字。所以降低季节性的闲置。第二个降低跨地域，通过跨地域调动解决不同地域使用的差距，对载具使用率的差距。同时有一个比较好的网络，在每个网络都有足够多的客户，理论上可以降低载运的调运成成本。把一个载具一个托盘从成都的话，不再需要花钱再调回来。

所以单元化载具的目标，最根本的目标为了提高供应链效率。很多时候我们讲到代办运输，讲到托盘共用。第一个想到提了一个人工装卸成本的节约，现在人工越来越贵，劳动力越来越贵，实际上我们认为这是最最基础刚刚起步的效果。真正我希望他能够达到的效益，第一件事提高仓储和车辆利用率，特别通过相配套一系列的流程的改造，能够提高仓储的利用率，更加高洁或者更加根本的目的配合各种各样的供应链，优化解决方案，这才是载具一个最基本的意义。而且在零售业方案里面或者优化方面最核心的工作就是什么，就是快速补货，这样的补货靠的不是临河游戏，靠的是上下游的协同，无外乎就是物流信息的协同，必须要以单元化载具的共用为基础，做不到这点所有都是空话或者理论。这就是我们讲为什么快速补货需要单元化载具，这是我们经常看到最常见的三种方式，无这三样东西最起码以托盘共用为基础的。

举个例子，资源整合，零售商我把它的车队完成整个配送之后，进一步利用这样的数据资源这样可以大幅度减少供应商配货的成本，小批量、怎么去解决，这是非常好的解决方案。但是这个解决方案如果没有代表运输，在任何一个点要八九十，这是很简单的例子。那么我这里面做的一个成本结构的对比，我们跟欧洲的在零售供应链或者叫做开销供应链结构做了一个对比，通过对比发现很有趣的现象。就是这两个经济体最主要的在零售供应链最主要差别体现两个方面，一个是装卸成本，一个库存成本。中国的库存成本大约比欧洲要高12个点，装卸成本要高8个百分点，这两个加在一起20个百分点，实际上就是零售供应链未来成长空间或者优化空间。

当然说这个数据里面隐藏另外一件事情，就是对于仓储成本的假设。这里面我们实际上看到貌似仓储成本欧洲的比例比中国还要高，但是这个高实际上更多来自于根据我们细化的分析，更多来自于人工成本的变化。也就是说，欧洲的人工大概是中国的8倍到10倍左右，如果考虑这个因素，上升幅度远远超过这个幅度。这其中说明一个很大的问题，中国仓储利润率实际上还是非常不够。我们知道一个案例就是乐购，乐购今年已经是华润，在泰国仍然不是华润。乐购在泰国标准仓库，通货的效率可以什么程度，每平方米通过效率是100万件，一个月大概能够走450万件，接近于900货，按照托盘来计算接近900货，中国这样的水平是200货到300货，这是不错的水平。大家每平方米的通过效率，处理效率差距在三倍以上。那么这个差距最后的结果是什么？我们有一个同事以前在招商美冷工作，以前为乐购做过生鲜配货，我们知道乐购算不错的甲方，发现他的成本比我们大部分零售业干货成本还要便宜。为什么？因为生鲜货周转率非常高，这就是将来如何去提高周转率，将是我们在供应链优化当中最需要解决的一个问题。

那么时间已经快到了，所以我们最后看看我们未来的单元化载具它的几个可能发展方向。第一个就是几个阶段，我想以代表因素为例，第一个大家最容易看到像宝洁、联合理化大型楼的生商、供应商为了降低装修成本，而提高运输。第二个发动方、启动方变成零售业，零售业为了提高仓储设施利用率，在这个阶段规模经济会成为最主要的名字。那么有了规模经济就可以对相关的各种各样的配套的流程进行改变，包括对于后面的分解模式，包括对于主板的模式都可以进行相应的改变。对叉车的标准，货架的标准都可以进行改变。

到了第三个阶段我认为是最难，也是未来的趋势，就是整合阶段。那么到了第三个阶段我们才可以想象各种各样，包括ASN等等，有了这些我们才能够最终目标能够实现库存的优化。这里是快速看一看我们在不同行业，比如在传统的现代通路或者我们叫做商超领域的应用，基本上可以一直运用到大卖场，在未来趋势里面标超做生鲜，便利店会跟电商结合在一起，这样趋势底下我们并不认为标超和便利店是最主要的方向，但是会考虑其他创新的单元化载具，比如说像周转箱。经销商并不是所有的最终都会走的是传统的商超和电商。经销商我认为在食品和饮料行业会长期存在，一方面因为食品和饮料行业本身的生命周期，另外一方面保质期的因素，另外一方面终端的渠道和很多娱乐场所和餐饮业，经销商很重要，在这个领域可以看到走到分销商大体上截止了如果最终到零售商也会到零售商DC，电商同样跟传统零售商没有什么大的区别，到DC未知。电商往下要使用周转箱了。

生鲜领域其实刚才已经介绍了，不再多说了，生鲜领域在他的最终通过单元化载具，使用最多的载具不光是托盘，而更多是周转箱。那么这种周转箱起的作用不仅仅解决一个尽可能减少货损的问题，同时减少门店对后仓的使用和后仓人员的使用，成本的角度大家越来越多关注使用周转箱的原因。这是我们对于周转箱目前发展的一个趋势的介绍。最后我想提几个问题，也就是说，在所谓循环共用的模式下到底作为我们这样运营商如何提供有效的服务，这是我希望大家能够思考。也就是说第一个供应链的问题，我们怎么能够提供有效供应链，保障这样的周转箱或者托盘保证客户的及时使用，这是非常非常难的，特别在快速流动情况下。第二个在全国范围内的保障使用，第三个在淡旺季的时候去保障使用。不仅仅是数量的保障，更难做到是品质的保障。