带板运输的应用模式及发展趋势

作为最基础的物流设备，托盘看似简单不起眼，却在机械化与自动化的物流操作中必不可少。如何从这小而简单的物流设备挖掘出更多的效率，却是一个系统性工程。

托盘应用模式革新

就目前国内托盘的实际应用来看，托盘主要在仓库中或物流中心内部不同仓库间使用，部分企业内部物流中短距离运输时也会使用，托盘的运营主要为企业自购或标准托盘静态租赁。

参看托盘应用模式在全球的发展轨迹，澳洲、欧美、日韩、泰国、马来西亚、新加坡以及香港等物流高效率地区已形成相对成熟的托盘循环共用市场，而带板运输模式则得到普遍应用。鉴于与上述地区的物流发展进程不同，目前在我国标准托盘静态租赁正在获得企业普遍认可，而带板运输则正处于测试推广阶段。据悉，已有部分跨国零售和生产企业、以及部分大型跨国企业在国内完成带板运输的前期测试并着手启动实质性项目。

带板运输在国外已臻成熟，但在国内还是新鲜事物。其应用模式如何，需要哪些环节，怎么操作等一系列实务问题还有待研究和成熟。

招商路凯由招商局集团收购原澳大利亚专业从事托盘等单元化设备租赁的跨国公司路凯集团并更名而来。其在研究物流单元化设备的产品技术、应用与运营模式上具有多年专业经验。其根据国际经验和国内实际情况设计出适合国内发展带板运输的技术类型与运营模式。

首先，适合进行带板运输的托盘应是木质托盘。目前木质托盘和塑料托盘在实际应用中用量大大超过其它材质托盘。在这两种主流材质托盘中，木质更适合带板运输。原因在于，第一，木质托盘在使用成本及适用范围上相比塑料托盘更具有优势。第二，带板运输是动态操作，相较静态使用，托盘更容易破损，因此要求托盘更容易维修，木质托盘不但可重复维修且维修后品质较为稳定，明显优于塑料托盘。第三，带板运输时托盘需承载更多种类的商品，相对于静态使用而言，对托盘承载能力的要求更高，在同样结构下，结构类似的木质托盘比塑料托盘承载能力更好。另外，带板运输流转多个主体，在破损责任发生争议时，由于可维修，相较塑料托盘更容易处理争议且赔偿额度更低。

其次，在托盘设计选择上，目前在市场上，特别是快消品领域，1.2m*1.0m规格的托盘已经成为从制造商到零售商各个环节普遍认可的标准尺寸，其它相关设备设施如货架、车辆等也都在逐步靠拢此规格托盘的使用要求。

在托盘设计上，川字底与日字底是目前市场上的两个主流设计。其中日字底托盘由于其结构坚固、库内堆垛和在带板运输过程中可有效减少对包装箱和容器的挤压和损害，因此在实际使用中更适合带板运输。

第三，带板运输除托盘外所需要的其它技术。

近年来，RFID应用技术方面已取得显著紧张，在芯片材质、配套设备等方面日益成熟。在带板运输中配套应用RFID技术，可实现资产管理、货位管理和商品追踪搜索等功能。

其中，托盘设备安全控制是未来RFID技术在带板运输中的主要应用领域。由于目前RFID成本成本较高，短期还难以大范围应用，还需等待技术和价格更成熟时。

带板运输运营模式解析

在带板运输的运营上，一般情况下，带板运输会经历托盘交换及托盘转移两种模式，关键点都在于托盘租金支付与保管责任是否随带板运输向下游环节转移。

一般而言，在带板运输初期，交换模式更容易在零供企业之间达成一致，参与主体也可通过此方式逐渐熟悉和掌握带板运输操作流程。但在此种模式下，通常由供应商完全承担托盘租赁责任，当托盘在上下游之间进行流转时，由于零售商配送体系相对复杂，则托盘在下游环节占用的情况在所难免，与托盘相关的责、权、利难以明确界定，经常会对参与各方带来不必要的争议和困扰。长远来看，转移模式具有优势并会成为主流，此模式下由于带板运输的各个环节参与者均承担相应的托盘租赁与保管责任，从而可从根本上避免不必要的争议。

带板运输模式费用计算一般情况下包括延迟转移天数、托盘转移服务费、退板安排、托盘租金等相互关联的四大要素，规则一旦制定就适用整个地区甚至国家，轻易不会更改。

其中，托盘转移服务费：由制造商支付给托盘租赁服务商，以覆盖托盘运输及托盘维护成本的增加，此费用与托盘退租模式相关联，每个项目都有不同。

延迟转移天数：货物到达零售商后，制造商继续代零售支付一定期限的租金，以弥补零售商在启动带板运输模式下初期运作成本的增加，该天数与库存周期及退租模式均关联，每个项目均有不同。

退租模式：由零售商将空置托盘退到托盘租赁商营运中心或零售商现场服务中心。

托盘租金：与使用环境、季节波动、使用成本等关联。

就目前国内物流实际情况分析，带板运输适用范围主要有以下领域。

在经济较发达的东部沿海地区，生产商与零售商物流整合日趋普遍，供应商发货至零售商DC取代直配门店逐渐成为主流模式。其中，带板运输可适用在制造商工厂到零售商DC环节，在零售商内部，对于部分具有一定装卸条件的大型门店，带板运输同样适用，而对于普通门店则大多采用笼车配送模式，小型便利店则用物流箱等实现配送。具展示功能的托盘D-Pallet近年来开始引入中国市场，因尺寸小、移动方便，特别在生鲜领域将成为与生鲜周转箱配合使用的主流包装设备。在带板运输的物流设备中，托盘笼由于结构相对稳定，在一定程度上可替代缠绕膜，因此可应用于不规则形状、高附加值、容易破损等货物物流上，近年来在西瓜等生鲜领域也有应用。

电商企业的快速发展也为带板运输开拓了更大的应用范围。在电商物流模式下，带板运输将主要发生在上游制造商与电商DC之间，而DC至末端的下游配送环节则主要通过物流箱经城市配送站将商品配送到终端消费者。

干货食品领域同时存在经过分销商与不经过经销商两种方式，该领域分销商大多具有一定规模并具备较好装卸条件，因此两种模式下均可实现从制造商到零售商DC乃至大型门店的带板运输。

饮料行业是最适合带板运输的行业。由于饮料商品单价较低、货物较重、SKU相对较少、保质期较短、周转量大，通过带板运输模式对物流成本的节约非常明显，但目前由于上下游环节的托盘标准还不够统一，因此带板运输更多应用在制造商与零售商内部物流。

带板运输效率分析

总的来看，带板运输模式可为企业提升操作效率、加强货物安全、大幅节约成本，且在更多使用机械化作业的情况下，相对散货装卸环节可有效提高装卸及库内作业的安全性。

具体一些看，在提升运作效率方面，以一辆12.5米厢式卡车为例，散货运输时装卸时间约为3-4小时，带板运输后装卸时间约为20-30分钟，装卸效率提高90%以上。在有效加强货物安全方面，通过带板运输后的机械化操作有利于保护产品，有效降低货损，减少产品丢失。以某酒类企业实际运作情况为例，托盘共用后可使货损率由2%减低至1%以内。在持续节约物流成本方面，基于招商路凯多年行业经验及托盘共用实际效果，以150公里范围内的托盘共用为例，通过托盘共用可为行业实现15%-20%的物流总成本节约。

带板运输对车辆装载率及运输成本的影响是目前国内带板运输最为关注的问题。如果从单车次的运输成本来看，带板运输会影响车辆的装载率，但从整个供应链来看结论就不一样了。

是否会造成车辆装载率的严重损失是推动带板运输过程中客户最大的顾虑，从国内外实际运作情况来看，带板运输对车辆装载率的影响相对有限。

相对于散货运输而言，带板运输可能造成车辆装载率下降25%左右，但在货物较重或及时补货模式及整车运输比例低等情形下，带板运输对车辆装载率的影响基本可忽略不计，只有在长途运输或轻货整车运输情况下，带板运输致使车辆利用率的下降才会造成运输成本的上升。

正常情况下，运输距离越短带板运输的收益越大，某些特殊产品也适用于长距离带板运输，未来随着劳动力成本上涨等外力推动下，带板运输的经济运距将会越来越长。

150公里距离以内，车辆固定成本变动不大的情况下，车辆的周转率可以增加1-2次，部分或全部抵消增加的运输成本。目前这个距离基本覆盖了目前国内大部分零售配送距离。

150KM-400KM的中短运输距离视具体项目而定。

400KM以外的长运输距离可以通过托盘本地起租异地还板的方式进行带板运输，一般适用于以下几类特殊产品：高价值产品如IT、冷链温控产品等，易碎商品如酒水等，重货如瓷砖等。

以具体测试来分析带板运输主要应用的150KM运输距离对成本的节约。以快消品行业为例，在配送距离150公里运输范围内，在订单模式、打板方式、操作流程进行合理优化的情况下，即使不考虑其它隐形收益，理论上也可实现减少40%综合物流成本。在不同运作环境下，即使在150公里以内带板运输对成本节约的效果仍有很大的变数，在某些极端情况下，带板运输甚至会造成物流总成本的上升，可见，运作流程和作业模式能否优化是决定带板运输成功的关键。

为保证带板运输带来明显的成本节约，企业应配合进行操作流程优化，提升内部物流管理效率。

比如，在带板运输配送模式下，下单数量是需要考虑物流效率的影响因素。未考虑物流效率的订单模式可能会使产品在流通环节中产生更高的仓库作业和运输成本，特别是价值较低的畅销单品。过去的手工订单、大批量订单如门店团购，单品促销等，建议按整层或按整板下单甚至按整车托盘数量下单。

此外，带板运输并不是简单的将产品放在托盘上运输，而需要建立一套适合带板运输的操作流程，带板运输项目启动前，零供双方需要对越库和库存产品统一码垛标准，否则会造成额外的人工搬运成本。根据成熟国家经验，零售商通常对码垛的要求只限于堆码宽度不超过托盘尺寸，库存产品根据货位高度决定，配送产品则根据门店配送车型决定。

流程整合可以加快零售商DC收货和拣货的效率，减少货物占压收货通道的时间和操作人员的数量。在带板操作流程设计中，也需要考虑零售商DC的作业模式，不同的产品，订单类型与下单数量制定不同的带板运输模式。

信息系统的配合也很重要。信息发送的即时性和准确性很大程度上影响着零售商DC的收货效率，带板运输对零售商与供应商之间的信息同步和准确度提出了更高的要求。

零售商还需要给带板运输的供应商在收验货等方面给予支持。比如验货方式，对于带板运输货物采取不同的验货方式，加快收货的速度。开通绿色通道，在收货通道安排上，对于带板运输货物给予优先，以加快车辆的周转。搬运工具上，为带板运输货物提供搬运工具，降低供应商卸货成本。

趋势向好

从全球来看，澳洲、欧美、日韩、泰国、马来西亚、新加坡以及香港等地区已形成相对成熟的托盘循环共用市场，带板运输模式得到普遍应用。从中国来看，尽管近年来中国市场的零售业发展步伐很快，但由于中国地域广大、零售业供应链体系的建设尚不完善、托盘标准化进程滞后，过去几年中国带板运输模式尚处于观望与测试阶段。从过去几年国内情况来看，静态租赁已经取代自购模式获得普遍认可，主流企业已相继完成带板运输的前期测试并着手启动实质性项目，未来两年将是启动带板运输的关键时期。

带板运输在国内市场前景向好。根据招商路凯的调查数据显示，包括木托盘和塑料托盘在内的托盘租赁行业整体市场规模从2010年的约280万板，发展到今年底约700万板，仍然仅占到全国托盘总量的3%左右。如此表明，托盘市场的结构性转型尚有巨大空间，这也意味着近期内带板运输的启动更多将在业内领导企业间进行。过去三年，随着托盘市场从自购到租赁模式的结构性转变以及招商路凯加大在网络建设方面的投入，运营托盘总量实现快速增长，目前已成为中国乃至亚洲地区最大的托盘共用运营服务商。

近年来，华润万家、沃尔玛、宝洁、联合利华、雀巢、1号店、乐购、永辉、屈臣氏、益海嘉里、卡夫等快消品行业的领军企业已经开始与路凯合作并加快尝试及推动生产商与零售商DC间的带板运输，发展势头超过预期。

根据招商路凯的分析预测，带板运输的发展将主要经历三个阶段。第一阶段在2014年以前，主要特征为标准托盘静态租赁，内部带板运输。

第二阶段在未来5-8年，因为劳动力成本将翻番，商业物流用地日渐稀缺；托盘租赁业与现代化仓储业的发展带来设备标准化程度不断提高；快消品现代通路的建设与零售业对装卸效率的高度关注；以及主流企业对带板运输发展加大资源投入与研究等种种原因，主要特征将表现为上下游企业之间进行中短距离带板运输。

第三阶段在5-8年以后，随着劳动力进一步上升，装卸费用节约已经能够覆盖长距离带板运输带来的装载率下降成本，路桥收费标准趋于下降，托盘租赁网络更加完善，区域经济发展趋于平衡，将导致上下游企业之间进行长距离带板运输（400公里以上）。与此同时，由于生鲜食品在传统零售业中比例明显提升，店内储存加工进一步向后台移动等原因，生鲜类零售易包装设备循环共用将得到普遍推广。