中柴商用车电商平台为制造商提供供应链服务

5月8日，在昆明国际会展中心，“中柴”商用车举行了隆重的上线仪式。首先，中柴技术合作方、中驰车福电子商务有限公司董事长兼CEO、原联想集团国际副总裁张后启博士发表了“电子商务给中国汽车后市场带来的机遇与挑战”的演讲，张后启博士指出：B2C电商的本质就是提升交易效率；B2B电商的本质就是提升供应链效率；共建汽配行业公共仓储物流平台将是行业大势所趋。之后，全国商用车配件产销联合会秘书长、中柴项目负责人张玉武进行了项目说明，他说，“中柴”商用车针对性的解决商用车后市场的互联网发展问题，中柴商用车的功能是：实现了制造商与修理厂（车主）的信息流、商务流、现金流直通车，并且购买订单直接导入制造商目前的线下体系，无缝对接配件商品的仓储、物流和服务。不难想象，通道的扁平化，将彻底改变制造商受制于经销商的现象，制造商业务员的职能将从服务经销商，转化为与经销商一起服务修理厂或车主。而中柴商用车的下单界面，准确把配件分为：原厂件、配套件、同质件、再制造件和拆车件，完整描述每一个配件的产品品质，还消费者一个行业全貌。将消除市场上拼价格、恶性竞争的土壤，释放制造商的品牌价值。

一汽解放、一汽青岛汽车、东风商用车、东风零服、中国重汽、陕西重汽、福田戴姆勒、北汽福田、江淮汽车、上汽依维柯红岩等国内商用车重点厂商，以及玉柴机器、东风朝柴、昆明云内等重点发动机供应商负责售后配件的负责人纷纷参与中柴商用车电商平台的上线仪式，这不仅仅是所谓的捧场和“给面子”的问题，而恰恰反映出在目前商用车持续低迷的市场状态下，主流商用车企业对未来保外售后服务的态度和思路。

全国商用车配件产销联合会秘书长、中柴项目负责人张玉武日前在中柴商用车上线仪式现场，接受中国工业报记者采访时明确表示，共建汽车配件行业公共仓储物流平台大势所趋，中柴商用车就是要实现达成一个商用车市场主流企业直销共用的、维修服务体系连锁的、仓储、物流系统共享的综合、高效、社会化的服务平台。

作为一个新的商用车售后市场B2B服务平台，区别于B2C平台以提升交易效率为根本的诉求外，B2B平台还要加上一条更为关键的本质内容，即提升供应链的效率。对此，张玉武分析说，中柴商用车有针对性地解决商用车后市场的互联网发展问题，其功能相当于是实现了制造商与修理厂（车主）的信息流、商务流、现金流的直通车，并且购买订单直接导入制造商目前的线下体系，将无缝对接配件商品的仓储、物流和服务。

张玉武认为，通道的扁平化，将彻底改变制造商受制于经销商渠道形成的品牌失真、信息失真、营销传导受阻、业务员执行力不强、销售业绩不可控的现状，制造商业务员的职能将从服务经销商，转化为与经销商一起服务修理厂或车主。而“中柴商用车”的下单界面，可准确把汽车配件分为：原厂件、配套件、同质件、再制造件和拆车件，完整描述每一个配件的产品品质，这样可以还给消费者一个行业的全貌。

相关资料显示，目前汽车后市场的电商有160多家，几乎都是在做C端或者小b端，大B端或者他们之间的某些交叉的环节进行突破，这些电商可以打败传统的经销商，但成本极高。张玉武强调，中柴商用车区别于这些电商平台的最大的特点就在于：中柴商用车是为制造商服务的平台，是一个不破坏企业原有实体销售业务、实现制造商通过平台到终端营销、拓宽厂家保外配件新销路的有力工具。

据了解，在现有的乘用车领域，仓储物流费在12或13个百分点，商用车板块可能高达15个百分点，可以说供应链是整合的重点。而在中柴商用车平台上，汽车配件工厂能够达到销售可视化和库存可视化，使整体供应链成本大幅降低。张玉武表示，利用中柴商用车合作伙伴在全国现有的20个中心仓和200多个分仓，以及背后强大的供应链云平台、大数据和庞大的仓储物流来支撑，由于剔除了大多中间环节，可以将厂家原本的物流、交易、落地服务费用等仓储、物流费用降到5个百分点，这种对供应链的革命将会给行业带来巨大的影响，因此可以说中柴商用车的本质也是供应链服务。