我国农村物流亟待拓市

农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大，目前我国农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时，农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。从全国范围看，农村物流总值在社会物流总值中的比重很小，远远低于全国社会物流总值27%的增长幅度。目前农村物流存在的主要问题如下：

●农村生产组织水平低，物流供给能力不足

我国农业生产基本是以农户为单位 （2.5亿多农户）、生产规模小、分工不细、收入有限、对物流需求不足且分散，而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，这些都制约了农村物流的供给水平。

●农产品铁路运输瓶颈相当严重

运输网络虽然发展较快，但铁路设施仍常年超负荷运行，针对我国"北粮南调"、 "北出南进"，特别是"北稻南运"经常出现在铁路运输上的粮食物流 "瓶颈"，我国的公路建设虽然速度很快，但运力还是远远不足。

●基础设施落后，技术装备落后，物流运作成本高

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。农村居民居住分散，人口密度低，销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善、不配套等，抑制了农民的消费热情。现有农村的中介组织大多数是个体经营者，难以组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济。物流业又是一个微利性行业，特别是仓储业、货运代理业毛利更低，只有4%~5%，即使按照3%的营业税率计算，税后利润也只有1%~2%。

●城乡物流 "二元经济结构"十分严重

城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机地结合起来，导致城市与农村在物流业发展方面差距越来越大，许多物流资源集中于城市，城市物流与农村物流相互分割，形成典型的"物流二元结构"。外资投资城市原有的城市物流基础较好，并且工业与商业物流相对农村物流较发达，而农村物流落后，对农村经济造成很大的损失。曾经出现过"东北粮食走廊"走不起来的怪现象：一方面，是世界银行的"现代化投资"；另一方面，是县级以下粮库落后的物流基础。

●农村物流人才缺乏，技术水平不高

农村物流技术水平不高，人才缺乏。在农村物流中，由于各环节标准的不统一，致使设备浪费，导致产品成本增加；物流设备落后，在运送产品过程中，大多使用敞蓬卡车，缺少冷藏、冷冻设备和技术，产品保鲜大打折扣；懂管理又有丰富经验的物流人才严重匮乏。据统计，目前国内高职院校物流管理专业的学生只有10多万人，而我国物流人才的需求高达600万，与城镇相比，农村物流环节上的缺口更为严重。

●农产品物流信息体系不健全

在农村，我国大多数农产品生产者了解产品信息的渠道非常少，甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。由于不同的企业和监管环节具有不同的标准体系，不同企业和监管部门之间对流动的农产品控制和监管信息缺乏共享机制，使下游机构或最终消费者难以对农产品生产情况等上游监管信息进行回溯性反馈，上游机构也无法对农产品流向进行跟踪，监管缺乏系统性和集成性。同时，由于农产品供应缺乏统一的物流标准和质量安全标准，导致了农产品交易的高成本、低效率，不利于整体效益的提高，也不利于农产品安全质量监控。在当前新农村建设的过程中，生产者不能充分掌握农产品流通信息，不能根据相关信息安排生产，导致了供应链中的产销脱节。

●农产品物流环节浪费严重

农产品是动物性或植物性产品，在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。目前，我国农产品物流多以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏冷冻、冷藏设备和技术，导致我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率达25%～30%，大约有三分之一的损失。而发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果物流更为典型，产品一直处于其采后生理需要的低温状态，即形成了一条冷冻链：田间采摘后预冷-冷库-冷藏车运输-批发部冷库-超市冷柜-消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损失率仅为1%～2%。

●农产品物流成本高

目前，我国粮食的物流成本在整个成本构成中占40%以上，鲜活产品占60%左右，甚至更多，而发达国家的物流成本一般控制在10%左右。以2006年7月西瓜上市价格为例，各原产地收购价格普遍较低，约为每公斤0.3~0.7元，安徽毫州甚至更低，为每公斤0.2元，而同期北京、深圳等城市的西瓜批发价则在每公斤1.6～2.4元。其中，存在大量不合理运输现象，如无货运输、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输等；存在大量的不合理包装问题，如保护功能欠缺、包装规格不统一、回收利用率低等，致使农产品物流成本过高。

●物流过程增值能力弱

从农产品产业化整体来看，我国对农产品生产非常重视，投入较多，但产后投入明显不足。如果能够更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，大力提升物流过程增值能力，将有巨大的利润空间。例如，我国出口到日本的蔬菜被其物流公司在日本码头迅速拆分成小包装，两根大葱一个塑料袋，两三个青椒一个小塑料盒，送到超市甚至居民家里，这样赚的利润就是我们生产、出口企业的10倍。据调研，发达国家农产品产值与农产品加工产值的比值为1：3~1：4，而中国仅为1：1或稍多一些。水果采摘后经过储藏加工，国外增值比例为1：3.8，我国仅为1：1.8。我国蔬菜采后商品化处理比例为1%，保鲜储藏比例不足20%，加工比例不到10%。农产品附加值的真正实现是在物流过程中，我国的农产品绝大多数在生产地以原始产品的形式销售，农产品物流过程增值能力非常弱。

●物流政策不到位，物流作业不规范，物流交易成本高

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。此外，农资物流环节也较多。当前农资物流环节多、假冒伪劣产品多、秩序混乱等许多问题，阻碍了农资物流的发展。农产品质量标准不完善。农产品质量标准滞后、标准混乱、标准无法沟通、标准不完善、食品质量检测标准不统一、我国食品流通检测及环保体系仍不健全等问题较多。