IT助力物流透明化

目前物流业混乱是一个不争的事实, 通过打造一个公共的物流信息平台,让买卖双方在网络上透明地交易是解决问题的一个有效手段。

广州物流混乱早已经见怪不怪。2008年1月3日,向敏等数十位商人在增槎路湖天货运场捶胸顿足。他们被骗了,货物不知去向,物流公司的人失踪了,货款也泡汤了。其实这早已不是什么新鲜事,广州作为中国物流重镇,去年两次的"尸块邮包"案昭示着应当尽快进行物流改革。

为此,广州已于去年全面启动了广州物流公共信息平台,该平台由广州市政府为主导,广州物流协会牵头,集合了各种社会资源(如中国电信、中国移动、中国卫通、各大GPS运营商、大型科技公司)于一体,其市场化运作的实体总共由五部分组成,包括监控中心、交易中心、增值中心、资讯中心、数据中心等五大模块。

针对广州物流混乱的情况,物流公共信息平台应该如何来有效解决混乱的局面呢?CIOINSIGHT记者采访了广州物流协会副秘书长孔祥宏。

CIOI:你认为造成广州物流混乱的根本原因在哪里?

孔祥宏:我认为最主要的原因在于缺乏相应的法律规范物流行业的操作。国内的整体物流行业发展比较滞后,包括物流的发展、管理、信息化,而且也没有相应的法律来规范。一旦货物运输期间客户和承运方出了问题,没有相关的法律、法规来处理问题。这种法律上的缺位,只能凭借物流企业的行规来解决。这就造成了物流企业经营好的时候就按照规矩做,经营不下去的时候就携款潜逃,有的甚至利用物流业的混乱来行骗。此外,物流行业信息化程度低、信息不透明,之所以频频出现骗货或丢货的现象,完全在于信息化手段不健全。例如某家企业需要物流服务,委托了一家物流公司。如果社会信息透明的话,就可以轻易地通过网络查询到这家物流公司的资质以及信用度。反过来,如果我们有信息化评价体系的话,如果在网上找不到某家物流企业的有关资料,我就可以假定它是非法的。

CIOI:你认为应当如何来解决物流业混乱的情况?

孔祥宏:关键在于增强信息透明度,此外通过法律手段来对其进行约束。相关主管部门要提高进入物流行业的门槛,要形成一定的技术壁垒。对于物流企业的规模、硬件设施、管理水平等因素都要有明晰的考核。只有具备一定实力的物流公司才能够做得比较长远,才能够保证整个物流行业的质量,同时也使得其他一些小物流公司的违法成本提高。目前物流行业有两个标准,一个是《物流行业分类评估标准》,这是中物联(中国物流与采购联合会)在全国推行的一个国家标准,通过给物流公司评级,带动物流企业的成长。信息化透明了,我们就有一个量化标准,通过评级就可以了解一个物流企业的具体情况。另一个是中国仓储协会的《仓库评审标准》,它规定了物流企业仓储的硬件设施和软件服务的基本水平。

CIOI:你觉得如何应用信息化来提高物流水平?

孔祥宏:信息化可以为企业带来很多好处,一方面是信息透明,另一方面通过信息化可以加快运作的效率,使物流行业的周转期大大降低。例如,原本送一批货从广州到北京,货到北京以后对方要签收,运输方还要把单子拿回广州,再跟委托运输的人确认。如果利用信息化管理平台,当货从广州出发的时候,就已经可以看到全程的货物运输的情况,可以对货物进行全程跟踪,收货方也可以根据运输情况做相应的准备了。货物一到目的地,就可以利用网络返回确认信息,运输的人还没有返程,确认单子已经收到了,由此降低了运输周期。如果企业多了,就需要有一个公共服务的机构提供一个公共的沟通平台,包括电子签单通过什么形式回传过来、谁来提供相对应的应用开发程序等,此外还需要一个专门的工具软件。

以前所有的开发成本都会压在一个企业上,而现在如果以一个中间机构开发出一个标准化的软件,由众多公司来分摊这部分软件费用,成本将大大降低。

CIOI:你谈到广州将于今年7月投入使用电子商务平台,请具体介绍一下这一平台是如何来保障商家利益的?

孔祥宏:如果把物流行业运作中的某些共性的东西提取出来,可以帮助指导大多数的物流企业通过此平台提高信息化程度。我们把原先各企业自己开发形成的系统孤岛连成一个网络,这样,如果物流行业有人才需求,我们可以为此专门搞一个网上人才市场;如果物流企业有配货的需求,那我们就可以搞一个网上货运交易市场;如果企业有仓库的需求,我们可以做一个网上仓储交易市场。最终给大家提供一个实际的业务操作的交流平台。这一平台可以有效降低操作成本,提高运作效率,增强信息透明度,规避了一些不必要的风险。

我们对平台的所有物流企业客户都有一个筛选的过程,至少是要保证其是合法的,且具有一定的支付能力。在交易的环节中,凡是和资金发生的一切问题都由支付中心来解决,并承担责任。这样通过平台把所有的资源集中在一起,并统一管理,就可以很好地规范平台内的物流活动。

CIOI:在平台使用的过程中,IT系统发挥了哪些作用?

孔祥宏:IT是一切功能实现的强有力手段。例如,通过货运配载交易系统,首先物流公司可以在平台中查询适合自己的客户,然后对这些客户发出邀请,客户根据自己的情况决定是否接单。当双方已确认交易,平台再对实际的交易进行跟踪。货主随时可以在平台上查询货物的运输情况。在实际交易完成以后,在网上确认单据,双方进入支付阶段。这时我们会有一个选择给运货企业,在5天内结款还是在10天内结款。在进行交易之前,支付中心可以根据运货企业的实际情况给予一个授信额度,相当于小额贷款,并同企业签订合同。例如现在我们和上海浦发银行合作,对经过审核的企业给予授信额度范围内的贷款。企业自愿决定是否使用这笔资金,如果企业资金有困难,会先由支付中心来垫付,以确保物流公司的正常利益不受损害。

CIOI:这中间广州物流协会发挥了哪些作用?如果出现了问题,该平台将承担哪些责任?

孔祥宏:广州物流协会是该平台的发起人和牵头单位,它负责整合相关的社会资源。例如电信公司、银行、保险公司等社会资源。只要是通过平台审核通过的企业或者物流公司,在平台上交易的双方一旦发生问题都由平台来承担责任。

CIOI:平台自己如何来规避风险?

孔祥宏:原先一个企业追要债会很难,现在平台联合了银行、保险、担保公司,还有政府以及相关的法律部门等,有一个强大的后盾,形成一个强有力的组织。我们和保险公司合作,当客户在平台上交易的时候,我们会自动根据它的货物情况来决定是否给它买保险,而且保险的费用完全由平台承担。如果在结算的时候客户拖欠货款,将首先由支付中心垫付。如果最后支付中心无法收回欠款的话,我们会诉诸法律效力。

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