物流泡沫产生及其防止对策

近来在内地注册为物流公司的数目多如牛毛，但目前正面临着供给与需求的严重不对称。据国务院发展研究中心最近发表的一份调查报告称，目前相当多的企业内部仍是"大而全"和"小而全"的小社会经营方式，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应商承担，而由专业物流企业承担的仅有18%;产品销售中物流部分有24%由企业自理、60%是企业与第三方共同承担，第三方物流供应商承担仅有16%。53%的生产企业及39%的商业企业拥有车队;59%生产企业和44%商业企业拥有仓库，而他们还有3%拥有铁路专用线。上述数据显示，物流业理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。但在市场形势未明之时，内地注册的物流公司却越来越多。目前在上海已经注册了上千家物流公司，最高一个月竟注册了300家!走在路上，随处都可看到一个小型货车上挂块"某某物流"的招牌，或是路旁一块无人的空地上插着"某某物流基地"的牌子。从这个角度来看，内地物流业正处在一种相对过剩的泡沫之中。

"十五"期间，我国将把物流配送列为着重发展的服务业，国家经贸委等六部门为此联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。有关专家认为，随着我国市场经济的发展，我国的物流产业将进入一个快速增长的时期，但在快速发展的同时，也有一些问题值得注意。中国社会科学院财贸经济研究所荆林波提出，物流产业发展中七大问题不可忽视。

第一，物流必须"物尽其流"。

第二，防止物流泡沫。

第三，政府应肩负统筹的责任。

第四，发展物流关键在于物流需求的开发。

第五，正确理解和认识物流是"第三利润源泉"的提法。

第六，物流产业的结构化必须与我国的发展水平相适应。

第七，重视信息技术的应用，加快建立物流标准化。

防止物流泡沫，并不是一朝一夕的事。

物流泡沫的产生主要受物流热的影响。物流热诱因主主要表现在以下几个方面

1.我国物流市场的开发潜力巨大。按照国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元。若按国际平均水平12%估算，我国物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。

2.跨国公司进入中国市场后，经过自带物流伙伴(供应链复制)和自建物流企业(包括合资和合作)阶段以后，希望用物流的理念来整合我国国内现有的物流服务资源，进一步降低初始资本投入，扩大市场空间。

3.我国加入WTO已经指日可待，面对1—3年的过渡期，国内物流企业面临巨大的生存危机，希望尽快提升服务水平、扩大服务规模并与国际物流接轨。

4.传统仓储运输等企业，急于用物流的理念盘活大量闲置的储运资产，以改善生存条件。

5.互联网技术和电子商务的发展对物流服务提出了新的要求。

6."会议经济"概念也对这一轮物流热起到了推波助澜的作用。

防止物流泡沫发生，我们必须从物流的各个方面着手。而主要的物流成本的管理，因为对于每个公司而言，企业最根本的目的还是获得最大的利润。由此看来，降低物流成本泡沫，就是防止物流泡沫具体表现。

根据国内有经验的物流供应商提供的信息显示，我国运用信息技术，优化整合潜力巨大的工业采购、库存、储运、销售流程，可降低现有物流成本的50%—60%。物流管理成本与企业的信息化程度关系密切，而企业的信息化程度又影响着企业正常生产活动的各个环节。发展信息化系统，可以以相对较小的资金投入，实现物流管理的优化，获得第三利润源泉的回报。而且，物流管理的信息化还会促进运输和仓储系统的发展。当然，由于管理信息系统的建立本身也需要一定的成本，或许直接的降低总成本有一定的难度，但是信息系统的建立无疑会提高物流企业的服务水平和工作效率。在总成本一定的条件下，这应该也是间接地降低了物流成本的表现。

发展社会化的运输体系是降低物流成本泡沫最有效的途径。在供应链物流管理体制下，仅仅本企业的物流具有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化，考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化。在物流业，物流企业间的差距并不仅仅是人员与技术的问题，更是能否采用全面规划和总体设计的方法去组织实施供应链执行过程的问题。发展运输的大生产优势，形成物流产业，不仅可以提高整个供应链的效应，还能够促进物流产业本身的完善和发展。组建运输物流集团公司，形成辐射全国的铁路、水路、公路联运网络，可以在速度、成本、管理上占据竞争优势;建成全国商品物流配送中心,在主要港口码头和交通枢纽建立大型仓储，形成全国连锁网点提供物流配送，同时尝试开展社会化物流配送服务，可以最大限度地降低成本，适应日益扩大的物流量，提高竞争能力。物流运输中的成本问题是我国商品成本中一项重要的指标，科学技术、方法和执行力是解决物流成本问题的关键。

结束语

综上所述，我国物流产业的发展必然要经历一个从相对无序到相对有序的过程，这是一般的经济规律，而非人的主观愿望能够左右的。但产、官、学各界在推进我国物流产业发展的进程中仍然是可以有所作为的：与物流服务技术有关的问题由企业来解决;与物流产业发展的制度环境有关的问题由政府来解决;而与物流发展理论研究有关的问题由学术界来解决。但是，现实地来看，只有尽快出台我国物流产业发展的政策纲领，才能将这一轮物流热积聚起来的能量转化成物流产业发展的持久动力。