中外运：供应链，催化剂效能

问题 PROBLEM

早在上世纪50年代的时候，中外运（集团）总公司就已经成立，作为大型央企，在全国有58家省市直属公司。以综合物流为主业，集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体。中外运建立起了覆盖中国、遍及全球主要经济区域的服务网络。中外运是目前中国最大的国际货运代理企业、最大的快递服务企业、中国第三大远洋运输公司、第二大船务代理企业。中外运每年的营业额增幅近50%。

即使是这样的大企业，在由计划经济向市场经济转型的过程中，也面临着一系列的阻力与挑战，在集团发展史上遭遇到先有分公司后有总公司的尴尬局面。由于计划经济的原因，中外运的很多分公司并不是由总公司投资建设的，虽然表面上看起来整个中外运很大，但是并非一个整体。

中外运的业务庞大而复杂，涉及海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务等综合性业务。虽然说下面的分公司有着相同的业务，但是不同分公司的业务流程各不相同。例如：船代业务，这个船是怎么装的、在哪个港口卸货、涉及到单证的交换，内部单证、外部单证等问题。中外运IT总监刘闽生这样形容此现象："这就好比指挥家指挥乐器一样，每个人都有不同的风格，每笔业务的灵活性很大，里面涉及到的问题很多，猫腻也很多。"

随着业务量的增加，问题也逐渐显现。以简单的订单录入为例，一开始采取手工录入方式，但现在每天都有2000?3000笔订单录入量，手工操作已无法满足需要，内部管理机制的落后，使得提升客服质量成为一个空洞的口号。

如果说业务量的增加带来信息爆炸式增长，仅仅是问题的一个方面，那么信息不能有效整合、共享，带来的则是成本的上升、订单的丢失、市场的萎缩。以山东海信这家客户为例，中外运山东分公司在整个山东地区物流运输市场一直独占鳌头，但是像海信这样覆盖全国的大客户，中外运山东分公司就做不了。因为在山东当地分公司可以根据自己的网络组织运输，但涉及其他省市，山东分公司的网络覆盖不到，成本就会上升，只能无奈地放弃订单。像这样的例子前些年在中外运时有发生，中外运总部清醒地认识到信息集中共享的迫切性。

中远集装箱有限公司也面临和中外运同样的困扰。中远集装箱以海外集装箱运输为主要业务，目前中远集团有近90万的集装箱分布在全球，每年承运量从2000年300万箱发展到现今的500?600万箱。这其中针对集装箱运输复杂的特点，一个集装箱运输有接近300个不同运输环节，仅一个集装箱数据信息就有10126个字节，不仅信息量庞大，更需要信息的整合与共享。

此外，由于集装箱运输的特点，运输线路复杂性、运输方式多样性，如何根据客户的需求，制定出最合理的运输计划，即最大限度地节约成本并满足客户需求，这些都需要信息共享才能实现。"由于信息不能共享，在内部管控上我们对各分公司运输线路的控制能力很低，成本也就随之上升，相应客户对服务业不满意，一系列的问题都出来了。" 中远集装箱运输有限公司计算机中心主任王新波解释道。

而作为生产企业的安徽江淮汽车有限公司，供应链则融入企业生产销售的各个环节。传统手工录入订单方式，一方面信息滞后，另一方面信息不能在企业内部共享。例如：某个供应商暂时无法供应该零部件，传统手工方式信息不能第一时间传达，直接影响江淮的生产以及销售环节。

解决 SOLUTION

"2000年中外运综合物流系统从最初的仓库管理系统开始，经过3年时间，上线完成涵盖订单管理、运输调度、仓库管理、资金结算以及信息反馈服务五大核心模块。"刘闽生说道。该系统覆盖全国58家分公司，直接连接VIP客户ERP系统，涉及船代、货代、空运、海运等业务领域。

借助该系统，客户首先根据自己的ERP系统组织生产计划、产生运输委托单，中外运根据综合物流系统信息显示，接下订单，并将客户订单信息录入系统。然后根据客户需求组织生产调度，包括采取何种运输方式、具体路线选择等。并通过系统将这些信息实时反馈，以便客户可以在线查询运输状态。货物运送到目的地后，按照约定完成资金结算，并将信息反馈给客户的ERP系统中。

自全国统一综合物流系统建成后，中外运先后成功地拿下联想、米其林、海信、华为等一笔笔大订单。该系统不仅强化了中外运内部管理，客户更可以借助该系统延伸自己的销售网络。例如：联想华北地区产品从生产线上下来后，中外运直接将货物运送到华北地区总仓库，根据联想ERP系统要求，向各个地区分别运送多少货物、具体型号、时间日期等，中外运组织调度运送到各区域分拨中心，入库后的信息直接反馈到联想ERP系统中。联想通过外运的物流系统，了解自己的目前库存情况，什么型号的产品、数量多少、具体在哪个仓库等，都可以直接在外运网络查询到。同时联想具体门店需要多少产品、什么型号，直接可以在外运网络查询到，并下单订购，外运组织运输，并将这些信息直接反馈到联想总部。从上游的采购到下游的运输、配送，中外运借助综合物流系统为客户提供完整的上下游运输解决方案。

中外运充分结合自己全国各地网络优势，以及国内多种形式的运输优势，凭借强大的实力和优质的服务，在2003年成功替代国际运输巨头马斯基，成为米其林（中国）有限公司的承运商。此外，中外运一举接下深圳华为所有出口业务，外运负责其产品的出口运输，零部件、原材料采购进口运输等。

"中外运由于历史原因，过去各分公司在业务上有很大的自主性，因此自2003年综合物流系统建成后，涉及全国运输业务的大公司全部由中外运总部统一组织安排运输。"刘闽生谈道。所有全国性客户运输数据都集中在北京总部。各地分公司集中自己在当地的优势，负责当地物流运输。

目前除了VIP大客户的ERP系统与中外运综合物流系统相连外，各地分公司都接入此系统，并逐步将自己原有系统中的业务迁移到该系统上。

面对不断增长的业务，中远集装箱运输有限公司在2000年购买集装箱运输系统，并在此基础上结合中远洋自身特点，陆续建设了以电子商务、BI 、财务分析等模块为主的50多个子系统，并取名IRIS2系统。该系统目前与130多家VIP客户直接通过EDI平台链接。大客户可以直接利用电子商务平台在线订舱、单证确认、处理信息，并得到反馈信息。

"该系统最大的特点就是集成，针对集装箱运输的特点，整合了进口、出口、装港、卸港、中转港等各个环节。"王新波介绍道。

针对过去成本控制问题，该系统结合路线选择、运输方式等不同组合，开发了相应的模型，强化成本核算。对于中远洋来说，每一条路线选择可以看做一个产品，当接受客户订单的同时，就已经能够知道成本了。

对此，中远洋结合多种路线选择、运输方式的不同，推出了灵活多样的套餐产品给客户，客户根据需要自行选择。一方面，中远有效控制了成本；另一方面强化了客户服务。由于结合了电子商务平台，客户可以通过直接在线、短信、邮件、语音电话等多种方式查询货物的运输状态。例如：客户可以通过短信输入订单号，发送到指定号码，系统能够自动回复短信，告知客户运输状态。

安徽江淮汽车则将生产系统与供应链平台进行集成，"2003年ERP系统上线后，紧接着在2005年将供应链平台与ERP系统进行整合，并在2007年将经销商系统与现有的ERP系统、供应链平台整合在一起，实现信息的全面共享。" 安徽江淮汽车信息管理部信息科科长吴睿东介绍道。

首先安徽江淮汽车根据ERP系统生产采购计划，将采购信息发布在供应链平台上，如需要多少零部件、具体型号、供货时间等，合作供应商前期经过筛选进入江淮供应链系统。供应商根据订单信息接单，并组织生产、发货。江淮根据计划收货并入库，同时信息反馈给ERP系统，以便下一个周期组织生产计划。之后零部件厂生产，并将产品送到各个生产线上，经销商供货系统根据市场订单，发往全国各经销商仓库。对于供应商的评估，以及资金结算，也在供应商平台中完成。

在经销商系统中，客户可以查询到产品运输的具体状态、物流环节以及仓库存储信息等。当经销商确认收货后，系统可以自动反馈给江淮ERP系统。同时在经销商系统中，集成了资金结算系统，江淮与经销商的自己交易都在该系统中反映出来。

"此外，针对客户服务，经销商将什么型号的汽车卖给什么客户，这些信息都能通过系统反映出来。" 吴睿东谈道。包括汽车售后维修，什么时间维修、维修什么、换了哪些零部件，甚至汽车哪个零部件质量不合格等，都会通过经销商系统反映出来。同时不合格的零部件更换信息，会直接通过供应链系统反馈给 合作供应商，以便对供应商评估、打分。

价值 Value

IRIS2系统不仅提升了中远内部管理水平，更节约了大量成本。"从2000年系统建成到2007年底，IRIS2系统为我们节约银行贷款利息16亿元。由于海外集装箱运输都是大进大出，占用资金量很大，很多时候我们都是依靠银行贷款。"王新波谈道。

为了进一步控制成本，中远又对全球业务进行重新划分，在海外分支机构保留当地客户服务业务，过去所有的后台工作全部集中到上海中远集装箱运输有限公司。海外客户的订单，可以通过传真、语音电话等自动转接到上海，所有单据处理集中到上海，仅单据处理这一项一年可节约资金上亿元。

询问企业的CEO：

是否认为供应链系统在给企业节约成本的同时，提升了服务水平，改进了企业内部管理流程？

询问企业的CIO：

是否认为供应链系统上线的前提首先是信息的集中、统一？

挑战 CHALLENGE

在江淮汽车吴睿东看来，企业首先要做好内部的系统才可以很好地与外部经销商系统连接。"由于目前经销商不仅仅销售一个厂家的产品，同时会有多家品牌产品，经销商有时候在与多家厂商系统连接的时候会有一些困难，涉及到系统整合的问题。" 吴睿东谈道。另一方面，虽然系统已经应用到企业的核心业务中，并与核心业务系统进行了有效整合，但如何深化应用，似乎成为了大家的共识。"一个企业的系统25%是硬件、75%在于应用，如何很好地应用系统，并将这种应用深化下去，是个难点。"王新波讲道。

同样，吴睿东指出："目前我们的经销商系统仅仅是和一级销商系统相连，对于下面的二级乃至三级供应商就管理不到。在供应链系统资金结算上，我们并未与银行、税务系统直接挂钩，造成了资金交易显示的滞后。"

中外运刘闽生针对供应链系统则指出："供应链在事实上并不存在技术问题，它是一个管理模型，如何很好地将业务资源、数据资源、组织能力形成你对客户的服务方式，优化现有工作流程，这是重点。"