浅析我国铁路货运发展电子商务物流战略

1.国内外现状

电子商务是以Internet为架构、以交易双方为主体、以银行支付和结算为手段、以客户数据库为依托的全新的商业模式,是集信息流、资金流、商流、物流于一体的商业运作模式。

美国国家统计局数据显示,美国2007年电子商务交易规模为33950亿美元,而2008年则增长到37040亿美元,增长率为12.1%,为美国增长最快行业。

艾瑞公布《2010年第一季度电子商务核心数据》咨询研究数据显示,2010年第一季度中国电子商务市场整体交易额规模达到了10,152.7亿元,单季交易额突破万亿规模。

2.铁路货运发展电子商务物流战略分析

2.1S(Strengths)我国铁路货运发展电子商务物流的优势

(1)广阔的电子商务市场

随着我国经济的发展,越来越多的商家和消费者接受了网上购物的观念,而且乐于这种消费方式,网络购物人数已达8 700多万人,电子商务的交易额~2000多亿元,为电子商务物流的发展提供了坚实的市场基础。

(2)铁路货运网络优势

截至2008年底,我国铁路营业里程达到7.97万公里,电气化里程达到2.50万公里,车站5544个,其中,特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。车站中,办理客运业务的有1805个,办理货运业务的有2955个,货车拥有量571078辆。按国际标准箱合计的国家铁路集装箱保有量120343箱。按自然箱统计,1吨箱103252箱;20英尺箱103208箱;40英尺及其以上箱合计5986箱。国家铁路集装箱运量7116万吨。货运周转量达到25106亿吨公里,占全国总周转量的22.8%,全国铁路货物运输量达330354万吨。

2.2W(Weaknesses)我国铁路货运发展电子商务物流的劣势

(1)思想观念落后

受传统体制影响,铁路货运业企业和职工市场观念、服务意识淡薄,不能紧紧围绕市场变化和客户需求去主动调查市场、研究市场、开拓市场、把握市场:而是延用传统的经营方式,坐等着客户主动送上门来,仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理,甚至依靠铁路的垄断地位来生存,这是铁路货运业向现代电子商务物流转型的首要障碍。

(2)整体衔接能力欠缺

现代物流的关键是对资源的整合能力,通过对信息、运输、存货、仓储等环节的协调以及对搬运、包装和配送等活动的整体设计来尽可能降低成本,并且满足客户的服务需求。但铁路货运由于管理体制的条块分割、不同的利益格局以及经营资源的分散,使得各部门各环节相互缺乏协调,难以有效衔接,难以形成整体合力。

2.3O(Opportunities)我国铁路货运发展电子商务物流的机遇分析

(1)电子商务规模增长迅速

(2)铁路运能和效率的提高

伴随着第六次大面积提速调图创造出来的运能的增长空间,全国铁路不断深化内涵扩大再生产,优化列车运行图、编组计划和车流径路,创造了时速200公里及叶以上动车组列车、5000吨～6500吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行的快速、重载、密度相协调的运输组织方式,分别建成战略装、卸车点300个、450个,运输效率全面提高。

2.4T(Threats)我国发展电子商务铁路货运物流的威胁分析

(1)管理体制不优

现代物流企业必须建立现代企业制度,而目前铁路物流企业的资本结构基本是国有资本为主,投资主体单一。在铁路企业中经营机制不活、管理不规范的现象普遍存在。企业内部人事、劳动、分配制度改革还有待进一步深化,员工干事创业的积极性没有被充分调动。

(2)外资物流企业加速进入中国市场,物流市场竞争激烈

据资料显示,国际性的大速递公司在国际速递业务方面占有明显优势,UPS、FedEx、DHL(敦豪)、TNT(荷兰天地)4大快递公司已经占据中国国际快递业务80%的市场份额。

3.对策与建议

(1)开发先进管理技术,引入新的激励体制

借鉴国外先进企业的技术经验、加快技术引进和应用的步伐。加大在电子商务物流设备方面的投资,并引入新的员工激励体制,改变员工传统观念,充分调动员工积极性,提高员工工作效率。

(2)提供多元化服务

借鉴外资物流企业的管理经验,对现有铁路货运服务升级改造,引入新的多元化的物流服务,对大型电子商务企业可以实行定制化服务,增加服务种类及数量,改变以往服务单一局面。

(3)大力培养物流专业人才

物流的发展,人才是关键。培养物流人才可以通过院校、铁路企业双方共同努力来实现。

(4)与电子商务企业建立长期合作关系

与国内大型电子商务企业建立长期合作关系,在合作中改变传统利益"零和"观念,更加注重双赢。